Когда на малых оборотах под нагрузкой резко прибавляю газ, на пол-секунды идёт сильный звонкий металлический стук. На оборотах более 1500 детонация не возникает. Сам двигатель работает ровно, никаких ошибок нет. Такое уже было ранее, когда заправился палёным бензином, но тут дело другое - специально на разных заправках заправлялся - детонация всё равно оставалась. Попробовал залить 95 бензин - детонация значительно уменьшилась, но полностью не пропала. Поменял свечи - лучше не стало.
Почему-то решил, что проблема где-то в районе ГРМ (ремень ослаб, зазоры клапанов). Делать нечего, надо вскрывать...
Первым делом отсоединил АКБ и отмыл клапанную крышку от грязи, заодно остудил двигатель
Открутил оба крепления силовых проводов, отсоединил их от генератора и убрал с крышки.
Отсоединил оба шланга вентиляции, снял пробку маслозаливной горловины и открутил 4 гайки крепления крышки
Закрутил пробку обратно, снял свечные провода
Снял 4 уплотнительные шайбы
Аккуратно поддел крышку по углам и снял её
Убрал крышку подальше, снял старую уплотнительную резинку и оставил стекать от масла
Тут меня поджидал неприятный сюрприз - прокладка в районе ремня ГРМ была дополнительно проклеена герметиком, а я с собой его не прихватил, поэтому придётся новую прокладку ставить без него.
Масло тёмное, т.к. его скоро пора менять.
Для вращения коленвала, вывернул колёса вправо до упора, взял трещотку на 1/2 + удлинитель + головку на 17 или 19 (точно не помню) и стало очень удобно проворачивать двигатель
На удивление, всё оказалось в порядке - ремень ГРМ в идеальном состоянии, натянут нормально. Метки также установлены верно.
При помощи щупов, проверил зазоры клапанов - для этого ставил кулачок клапана вверх по метке и подсовывал щупы под них
Все впускные клапаны имели абсолютно одинаковый зазор 0,15-0,20мм
Выпускные клапана имели некоторый разброс зазора от 0,30-0,35мм до 0,35-0,40мм. Хоть зазор и немного увеличенный, это не является большой проблемой, т.к. клапан ходит на 8мм (специально измерил). Увеличенный зазор практически не уменьшает ход клапана - просто немного увеличивается шум его работы и немного сдвигается фаза газораспределения. Более опасным считается уменьшенный зазор - клапан может не полностью закрываться и соответственно прогорать.
В итоге, никаких серьёзных проблем в механизме ГРМ не было обнаружено
На крышке отмыл от масла и грязи канавку для прокладки
Поставил новую прокладку
И собрал обратно как всё и было
Далее проехался и убедился, что детонация никуда не пропала
Обидно конечно зазря движок разбирать, но зато хотя-бы проверил ремень и клапана Делать нечего - надо дальше искать причину...
Снял датчик детонации - он находится под впускным коллектором
Кое-как отсоединил кабель (защёлка грязью капитально забилась) и проверил исправность датчика
Всё оказалось в норме - ёмкость 1,4нФ, при постукивании выдаёт переменное напряжение 20мВ.
Ради прикола, попробовал проехать без него - детонация из кратковременной стала постоянной - звон такой, что хоть уши затыкай
Через несколько минут загорелась ошибка двигателя и детонация сразу пропала Этот факт заставил призадуматься
Поставил датчик назад.Дело в том, что при наличии ошибки, ЭБУ блокирует неисправный датчик (в данном случае датчик детонации) и переходит в специальный щадящий режим работы двигателя. Т.е. если ошибок нет, но проблема есть, значит вероятно какой-то датчик выдаёт неверную информацию. Самый важный датчик - это ДПКВ, на который я никогда не обращал внимания. Стоит он незаметно под корпусом термостата.
Начал я его дёргать, а он шатается вперёд-назад
Открутил и снял его полностью (держится на одном болте на 8) - он весь в грязи от диска сцепления и в каких-то опилках.
Очистил датчик ДПКВ и поставил обратно, сместив на позднее зажигание (поближе к переду авто).
И всё - детонация сразу пропала как и не бывало
Радует, что не успел полностью двиг разобрать в поисках причины...
Вывод: начинать поиски неисправности надо от простого к сложному, а не наоборот
